第４回OROオータムティアラM1

　３年前、牡馬クラシック三冠に続き牝馬クラシックでも三冠レースを構築。最終三冠目となる「ＯＲＯオータムティアラ」を創設した。一冠目・留守杯日高賞（全国交流　水沢１６００ｍ）、二冠目・ひまわり賞（オークス　盛岡ダート１８００ｍ）、三冠目・ＯＲＯオータムティアラ（盛岡ダート２０００ｍ）の牝馬三冠体系が確立した。

　２０１９年以前、ひまわり賞は２０００ｍを舞台に行われていたが、ＯＲＯオータムティアラ創設に伴い、１８００ｍへ短縮。結果、一冠目から１６００ｍ、１８００ｍ、２０００ｍと１ハロンずつ延長される形となった。

　また第１回、第２回ＯＲＯオータムティアラの実施時期は10月下旬だったが、昨年から開催時期が１ヶ月ほど早まり、９月中旬に移行。ローテーション的には地方競馬全国交流・ダービーグランプリにも出走が可能となる。

昨年優勝馬　トーセンキャロル号

4コーナー奥のポケットからスタートして2度の坂越えを要求される過酷なコースだけに中途半端な逃げや先行馬は苦しい。 逆に、そんなイメージのせいか実力馬が先行策を採ると他が競りかけてこず、そのまま押し切って圧勝してしまうケースも。 昨年は6レース中で逃げ切りは一度だけ、不来方賞などは追い込み決着だったが、その不来方賞以外の5レースでは4角先頭の位置にいた馬が馬券圏内に残っている点、そして過去5年では1番人気・2番人気合わせた勝率が7割近い点に注目。

盛岡競馬場コース図

　今年で４回目のＯＲＯオータムティアラ。分析するためのデータ量は不足しているが、過去２回の１着馬に共通するのが芝ダートを問わず、１８００ｍ以上を経験していること。セシールは福島芝２０００ｍ９着、ファイントリックは不来方賞７着で２０００ｍを使っている。２、３着馬も２０００ｍの経験はなかったが、ひまわり賞で１８００ｍを経験していた。昨年のトーセンキャロルはひまわり賞、東京プリンセス賞で１８００ｍを経験。またアップテンペストは駿蹄賞（名古屋）で２０００ｍ、３着ビッグタマテルーフも東北優駿で２０００ｍを経験済み。どうやら距離経験がカギを握る可能性が高い。

　第１回セシールは中央２戦未勝利から岩手入り。獲得賞金“０円”だったため最下級３歳Ｃ２からスタートしたが、７戦６勝（一度８着はＪＲＡ条件交流）、４連勝を飾ってＯＲＯオータムティアラを戴冠した。 　昨年、第２回ファイントリックはシーズン未勝利だったが、注目してほしいのは前走Ａ級戦３着。不来方賞は７着に終わったが、１着サンエイバラードのクビ、クビ差３着（０秒１）に惜敗。秋を迎え、調子を上げてＯＲＯオータムティアラに臨めたのが好走要因だった。そして昨年、トーセンキャロルはひまわり賞、同レースと牝馬二冠を獲得した。実績は当然だが、前走内容にも注目したい。